La serie Reborn de Jaguar Land Rover incluye Jaguar E

Ninguna otra parte de Inglaterra es más esencialmente inglesa que los verdes surcos y cejas de South Downs que barren la costa británica. En su amplio regazo se encuentra la magnífica finca rural de Goodwood, hogar del duque y la duquesa de Richmond. Si se excavara en la tierra de tiza y pedernal de Goodwood, el sedimento sin duda liberaría en el aire salado ecos de Elgar, tés con crema, Churchill, cricket... . . siglos de tradiciones profundamente británicas, con parques bien cuidados y campos de golf de terciopelo. También está arraigada en el alma del familiar una rica herencia automovilística británica. Justo después de la Segunda Guerra Mundial (en 1948, para ser exactos), Freddie March, el abuelo del actual duque, abrió el circuito de motor de Goodwood para carreras de talla mundial. Ese mismo año se presentó al mundo el primer Land Rover.

No es de extrañar, entonces, que la marca de automóviles más británica, Jaguar Land Rover (JLR), aprovechara el Goodwood Revival de septiembre, que celebra el apogeo del circuito entre 1948 y 1966, para lanzar los tres íconos en su “nuevo” Reborn. Serie Classics: Land Rover Serie I, Range Rover y Jaguar E-Type. La serie JLR Reborn es un movimiento inteligente que capitaliza el creciente apetito mundial por autos clásicos “nuevos”, es decir, modelos de continuación, por ejemplo, construidos nuevos desde cero pero con los planos originales, con los números de chasis originales y los procesos de producción originales ( (vea el Jaguar XKSS, el Aston Martin DB4 GT y el planeado Jaguar D-Type, todos con un valor de más de 1,3 millones de dólares), o restaurados a partir de autos donantes en malas condiciones, utilizando piezas originales restauradas y pintados en colores originales con interiores que reflejan el original. estilo y materiales.

Afortunadamente para las dos marcas, esta demanda global coincide con la creciente popularidad de los viejos Land Rover (ver el revuelo por el desguace del Defender en 2016) y el amor duradero por el E-Type. Por eso, la división Classics de JLR se dedica ahora al negocio de conseguir ejemplares originales muy apreciados de la Serie I (1948 a 1958), Range Rover (1970 a la fecha) y E-Type (1961 a 1974) y luego restaurarlos minuciosamente para clientes privados. Para estrenar condición, completo con garantía.

A diferencia de los autos de continuación antes mencionados, muchos de los cuales se conservarán simplemente como inversiones de arte estáticas, los clientes de los autos de la Serie Reborn quieren la belleza del original pero con la comodidad y confiabilidad de la ingeniería moderna para poder usarlos en la carretera. Tiene sentido, pero tiene un costo: los nuevos clásicos vienen en cantidades limitadas o llegan al mercado después del proceso de abastecimiento y restauración, que demora aproximadamente entre uno y dos años. También tienes el desafío de entrar en los libros de pedidos en primer lugar; la empresa está inundada.

La naturaleza de este tipo de compra significa que no se compran y comercializan muchos autos Reborn para obtener ganancias rápidas, como ocurre con los modelos Porsche 911 de edición especial, por ejemplo. En estas solicitudes entran muchos recuerdos privados, como el del cliente que quería que Land Rover obtuviera y restaurara una Serie I en particular construida en 1949 y exportada a Botswana en mayo de ese año. Si bien Land Rover no pudo rastrear el mismo automóvil, encontró otro del mismo período.

Land Rover Serie I, 1948-1958 Foto: Nick Dimbleby

La empresa ha adoptado un enfoque diferente para cada uno de sus modelos Reborn. En primer lugar, el que empezó todo: el Land Rover Serie I, o simplemente Land Rover, como se lo conocía cuando se lanzó en 1948 (“Serie I” era una insignia retrospectiva que apareció con la Serie II). En 2016 se anunciaron veinticinco ejemplares de la Serie I Reborn; el equipo ahora tiene pedidos de 80. Le costará cerca de $125,000 dependiendo de cómo especifique el auto, qué distancia entre ejes tiene y qué edad tiene.

A Robb Report se le dio un acceso excepcional y se puso al volante de una Serie I de 1949 con distancia entre ejes de 80 pulgadas para dar una vuelta por Goodwood y esos carriles de postal. Aunque hay una aguda sensación de que la historia vuelve a la vida de una manera extraña cuando subes a bordo y hueles a gasolina, aceite y metal caliente, francamente este no es un auto fácil de conducir: la historia está muy presente en la falta de dirección asistida. , para comenzar. A menos que tengas bíceps y músculos de la pantorrilla bien desarrollados y domines el arte del doble embrague, tendrás dificultades. Busque dentro del techo de tela (un extra opcional, junto con las puertas, en 1949) para tirar de la palanca de la puerta, súbase al banco de cuero verde (sin cinturones de seguridad), gire la llave y pise el acelerador para obtener los pequeños 50 hp. motor en marcha.

Sin dirección asistida, un pedal de embrague de metal pesado y una caja de cambios rígida, necesitas toda la energía que puedas reunir para conducir esto a baja velocidad. Sin embargo, en los carriles, con la trampilla metálica debajo del parabrisas abierta para que entre aire, el motor funcionando alegremente en cuarta velocidad y la dirección más ligera a 40 mph, es algo encantador. Para uso todoterreno, la sencilla caja de cambios de baja relación se activa mediante una gran perilla roja en una palanca larga, que devolverá al automóvil a sus raíces agrícolas.

No soy partidario de la conducción utilitaria; sin embargo, mi corazón siempre ha pertenecido al brazo de lujo de Land Rover: el Range Rover. Nos permitieron ponernos al volante de un coche impecable del año 1978, el año en que nací. A este auto le ha ido mejor estéticamente que a mí, pero solo uno de nosotros, de 40 años, ha recibido atención cosmética y ningún niño.

Puede especificar su Range Rover Reborn con el vinilo original para manguera, pero para no sudar profusamente, la mayoría de los clientes eligen la opción de actualización del nailon cepillado de los años 70. Puedes tener retrovisores exteriores en las puertas o en su posición original sobre el capó, una radio moderna clásica equipada con DAB y pantalla táctil de navegación por satélite, o un encendedor para cargar el teléfono, y puedes añadir reposacabezas y cinturones de seguridad traseros al banco. asiento, aunque ambos arruinan la pureza de las líneas originales. La paleta interior son los cuatro tonos originales de palomino (básicamente beige). Un cliente quería alfombras rojas en los espacios para los pies y le dijeron cortésmente que, si bien era posible, sería mejor marcharse y reconsiderarlo.

Este es un automóvil relativamente fácil de conducir, con una malla sincronizada para combinar las marchas y la velocidad del motor, un volante enorme, una carrocería delgada y ventanas grandes para maniobrar fácilmente. La primera marcha fue difícil de alcanzar en nuestro ejemplo, pero solo porque el auto tiene tan pocos kilómetros recorridos que todo necesita adaptarse. No importa: el torque del motor V-8 significa que el auto arranca suavemente en segunda. Hay un diferencial bloqueable para uso todoterreno, pero este es un modelo cuyo diseño industrial incomparable le valió un lugar en el Louvre de París; ni se nos ocurriría cubrirlo de barro.

JLR está produciendo 15 Range Rover originales este año, a un costo de aproximadamente 223.500 dólares para los primeros y 184.000 dólares para los posteriores, y otros 15 el próximo año. Todos están vendidos. Sin embargo, la marca seguirá abasteciéndose por encargo y buscará tantos coches donantes de clima seco como sea posible.

Jaguar E-Type, 1961-1974 Foto: Nick Dimbleby

Mientras tanto, siempre existe la opción de un Jaguar E-Type Reborn de $387,900 para la colección. Hace dos años se anunciaron los primeros 20 ejemplares y los pedidos ya se extienden hasta un año más de trabajo. Si suena caro, considere que puede pagar fácilmente más de $650,000 por un E-Type original en una subasta en estos días, y el Reborn vendrá con una ingeniería completamente nueva para igualar el ambiente de los años sesenta. Hay muchas variantes para elegir: un cupé, un descapotable, un motor de 3,8 o 4,2 litros, etc. Tendrá que esperar de 14 a 16 meses para obtener el artículo terminado mientras el equipo coloca nuevos pisos, umbrales y estribos, y realiza radiografías del motor y la caja de cambios para verificar que los números del chasis no hayan sido estampados en exceso, lo que significa una procedencia poco fiable que es mejor dejarla en paz. Si está bien, habrá pistones, válvulas, cableado y juegos de engranajes nuevos. En total, se dedicarán 3.000 horas de trabajo al coche antes de recibirlo.

Pilotamos un ejemplar azul pálido de 1966 por las calles de Goodwood. Siempre es un placer conducir el E-Type, con ese largo morro que huele el aire, el volante de madera brillante que gira fácilmente en movimiento, el olor a cuero, alfombra y gasolina mezclándose con los setos florales y una suspensión sublime. configuración que absorbe las sacudidas desagradables. El Reborn E-Type se siente maravillosamente histórico y apropiado hoy en día, lo que se debe en parte al mérito de los ingenieros de Reborn, pero más al espíritu original de este automóvil atemporal.

De hecho, es el espíritu inmortal de los tres coches lo que ha hecho que el trabajo de JLR sea mucho más fácil hoy en día. Las dos marcas han recibido tres tentadoras historias automotrices que nunca se cansan de volver a contarlas; Tres sueños que siguen encendiendo en los clientes el deseo de ser elegidos custodios de una historia muy preciosa.

El espectador cínico podría decir que JLR se ha aprovechado de otro amor británico: hacer cola. Esas listas de espera se hacen más largas cada mes; Le sugerimos que haga fila ahora.