Revisión de Maserati GranTurismo 2023: un rayo inesperado

“La vida ha sido buena” debería ser el lema de cualquiera que tenga suficiente color para un GranTurismo; ya sea en el modelo trimotor totalmente eléctrico de Folgore, 750 caballos de fuerza y ​​995 libras-pie, o como un Trofeo con su magistral motor Nettuno V-6.

El Maserati de Joe Walsh no podría haber hecho 185. Pero el canoso guitarrista seguramente perdería su licencia en el Maserati GranTurismo Folgore 2024: el primer vehículo eléctrico de cualquier marca italiana de alta gama alcanza un máximo de 202 mph y pasa de 60 mph en 2,6 segundos. .

“La vida ha sido buena” debería ser el lema de cualquiera que tenga suficiente color para un GranTurismo; ya sea en el trimotor totalmente eléctrico del Folgore, con 750 caballos de fuerza y ​​995 libras-pie, o como un Trofeo con un antiguo olor a gasolina del magistral motor Nettuno V-6.

Al pasear el GT Folgore eléctrico por el circuito de Vallelunga, cerca de Roma, y ​​el GT Trofeo biturbo de 542 CV por el campo, descubro un Maserati (en realidad dos Maserati) lleno de sorpresas. La barra bien puede ser tan baja como el morro adornado con el Tridente del GT, pero este es el mejor y más completo Maserati hasta ahora. En estilo y rendimiento, este GranTurismo fluye como un Barolo poco común. Tanto el sistema de propulsión híbrido como el eléctrico son ganadores, a diferencia de cualquier Aston Martin o Bentley.

Lo más inesperado es que, de una marca respaldada por el rezagado Stellantis en vehículos eléctricos, el Folgore hace una afirmación impactante: este es el nuevo campeón en cuanto a sensación de dirección en un vehículo eléctrico. La mayoría de los vehículos eléctricos se agrupan en un espectro de “adormecido”, y el Porsche Taycan al menos roza lo “normal”. Para el Folgore (el nombre en italiano significa "relámpago"), las vueltas en pista y los críticos consecutivos con versiones de gas mostraron un estado de alerta, ligereza y carga natural que calentarán el corazón y las manos de cada conductor. O no es tan sorprendente: el Maserati es un coche italiano caro que se siente como tal. La dirección (relativamente) de cable vivo es un buen augurio para los Alfa Romeo eléctricos provenientes del cugino de Maserati en la familia Stellantis.

Sí, los GranTurismos de gasolina se dirigen y manejan aún mejor, pero eso se debe a que pesan alrededor de 1,000 libras menos.

Dado que los SUV dominan incluso las filas del ultralujo, este GranTurismo es un anacronismo; un caballeroso italiano de dos puertas con espacio suficiente para cuatro adultos. Incluso marcas como BMW apenas comercializan cupés de alta gama que alguna vez fueron el símbolo del gusto y la sofisticación de los adultos. Mercedes y Jaguar se han rendido por completo. Como subrayaron los ejecutivos de Maserati, su marca ha pasado a ser un proveedor principalmente de SUV y superdeportivos, incluidos el SUV Grecale y el MC20 Cielo que también se ofrecieron como muestra, lo que hace que este GT parezca un bonito marcador de posición. Especies en peligro de extinción o no, la belleza nunca pasa de moda. Entonces, el GT hereda las curvas hubba-hubba del Alfieri, el espectacular cupé que Maserati presentó por primera vez en 2014 pero que no pudo continuar con la línea de meta de producción.

La apariencia y el rendimiento están sólidamente arraigados en una arquitectura, tecnología y empaque avanzados. Las versiones gasolina y eléctrica se desarrollaron simultáneamente y Maserati ajustará el mix de producción a voluntad en una única línea de montaje en Turín. Para el Folgore, una batería en forma de T de 92,5 kilovatios-hora (que utiliza celdas de bolsa de LG Chem) recorre la columna vertebral del automóvil, hecha de aluminio, manteniendo el centro de gravedad bajo y hacia adentro. A diferencia de la mayoría de los vehículos eléctricos, incluido el Tesla Model S, no hay baterías tipo patineta debajo de los asientos de los pasajeros. Y, sin embargo, Maserati afirma que el GT viaja más bajo que cualquier vehículo eléctrico de producción. Una arquitectura de 800 voltios permite una carga de CC de hasta 270 kilovatios, una de las mejores. Maserati incluye una caja de pared de Nivel 2 para cargar en casa hasta 11 kilovatios, perfecta para esos garajes para seis autos. Maserati está hablando de un alcance de 450 kilómetros en el ciclo WLPT de Europa, que debería ser de aproximadamente 260 millas según las estimaciones más realistas de la EPA. Eso superaría a un Porsche Taycan o un Audi e-Tron GT.

Para los estadounidenses que apenas pueden mirar por encima de las enormes proas plastificadas de las camionetas, la parte delantera del GranTurismo es una maravilla fuera de tiempo. Su hocico submarino es lo suficientemente bajo como para aspirar el plancton del pavimento. El llamado “cofango”, que combina palabras italianas para “capó” y “guardabarros”, fusiona esos componentes en una cubierta de aluminio revestida con más de tres metros cuadrados de superficie e integra las ventanillas de ventanilla características de la marca. La sensual altura planteó un importante desafío de ingeniería, incluido el cumplimiento de las normas de seguridad para peatones y colisiones a baja velocidad. El diseño exigía un V-6 (y un motor eléctrico delantero) lo suficientemente compacto como para ubicarse completamente detrás del eje delantero, con un diferencial delantero que iba directo a las ruedas y AWD estándar. Los diseñadores de Maserati dijeron que instalar un V-8 habría requerido un capó mucho más alto, arruinando la silueta clásica. Se aplica una distribución de peso de 52 delante y 48 detrás tanto para los modelos de gasolina como para los eléctricos.

En ese sentido, llore una lágrima por el Ferrari-Maserati V-8 de aspiración natural que impulsó el GT de última generación. Entonces, consuelate con el Nettuno V-6 de la marca. Esta versión del motor del MC20 Cielo mantiene su tecnología de combustión de precámara basada en la F1, pero en forma de cárter húmedo desafinada. Aun así, la potencia del motor de 3.0 litros del Nettuno (483 caballos en el GT Modena básico y 542 en el GT Trofeo) supera a los 454 caballos del V-8. El aumento de torsión es aún mayor, 442 o 479 libras-pie, frente a 384 con el V-8 de 4.0 litros. La aceleración de 0 a 60 mph mejora a 3,7 segundos en el Modena, con un extremo superior de 188 mph, o 3,3 segundos vertiginosos en el Trofeo y una velocidad máxima de 198 mph. Eso es cuatro mph menos que el pico del Folgore, aunque reflexionar sobre qué tan rápido se agota su batería a esas velocidades es desalentador.

En los modos más suaves, la versión enchufable se apoya en ruedas delanteras para ahorrar energía, pero agregará niveles cada vez mayores de empuje de los motores traseros eléctricos duales, también montados en el interior para ayudar al equilibrio. Con una potencia de 300 kilovatios cada uno, esos tres motores radiales en realidad podrían generar 1200 caballos de fuerza, pero están limitados a 750 caballos de fuerza en las ruedas por la capacidad total de la batería. Los inversores compactos de carburo de silicio se derivan de la tecnología de Fórmula E.

Escuche esto: con un peso declarado de 4,972 libras, el Folgore eléctrico de Maserati pesa alrededor de 200 libras menos que un Continental GT de gasolina. Sin embargo, el Maserati cuenta con un asiento trasero del tamaño aproximado de un Porsche Taycan y más espacio de carga. Los adultos de seis pies pueden encontrar ayuda razonable en la parte trasera, aunque con la cabeza metida en la cavidad entre el vidrio trasero y el techo interior. Esa capacidad de cuatro asientos sigue siendo una gran ventaja práctica sobre los Bentley Continental y los Aston DB, cuyos asientos traseros son hostiles a la vida humana.

Elija el Nettuno V-6 y el peso se reducirá a unas vivaces (según los estándares elefantes de hoy) 3,949 libras, aproximadamente 1,200 libras menos que el Bentley y 1,000 menos que un Audi RS7. Ese peso en vacío reduce alrededor de 220 libras del anterior V-8 GT, lo que coloca a este V-6 Trofeo a la par con un BMW M3 Competition xDrive, pero con 39 caballos más.

Acurrucado en los esculturales asientos del GT Folgore, envueltos en cuero acolchado que recuerda la ropa de esquí de Moncler, marco el modo Corsa a través de un dial en el volante tipo Porsche y disparo hacia la pista. Con esas tontas 995 libras-pie de torque, el Maserati igualará a un Corvette Z06 a 60 mph, antes de ceder terreno a ese biplaza más liviano. Se sabe que el Continental GT Speed ​​de 650 caballos de fuerza arde. Pero el GT Folgore es casi un segundo más rápido hasta las 60 mph, con cero emisiones de escape y aproximadamente un tercio del consumo de energía del Bentley. Una aceleración de 8,8 segundos, estimada por Maserati, a 200 kph (o 124 mph) es 0,8 segundos más rápido que un Taycan Turbo S, y casi cinco segundos más rápido que el cupé más poderoso de Bentley. ¿Qué significa en italiano "se acabó el juego"?

Mientras que los Bentley apresuran a los pasajeros en un aislamiento aterciopelado, el Maser se siente como una sólida combinación para el compromiso estilo Aston DB11 y DBS. Para lograrlo, un Maserati confiado puso en marcha solo la versión eléctrica. Los motores traseros independientes pueden transmitir el 100 por ciento de su torque a cualquiera de las ruedas, un truco de magia para hacer girar este cupé estirado a través de las horquillas de Vallenlunga, y salir con una fuerza increíble y un control AWD que recuerda a un Porsche 911 Turbo. Un pedal de freno firme y de sensación natural regenera la energía eléctrica con hasta 0,5 g de desaceleración y luego pasa suavemente a topes mecánicos, decorados con pinzas en una selección de siete colores.

Eso dejó al Trofeo de gasolina para calmar y fumar alternativamente en la vía pública. En una sección recién pavimentada de la Autostrada, algún espolón lleva al Trofeo a 150 mph, donde comienza a flotar un poco en una barredora cuesta abajo, pero aún se siente seguro. Las levas de cambio de metal con orejas de conejo dirigen suavemente la transmisión automática de ocho velocidades, con cámaras de aire y amortiguadores adaptativos para una suspensión delantera de doble horquilla y trasera multibrazo. Lamentablemente, esos corales italianos de ocho cilindros ya no están, pero el Nettuno suena genial a su manera; un grito de barítono de pecho que recuerda un motor más grande. Después de un poco de retraso del turbo, la fuerza del Trofeo y la línea roja de 7,200 rpm estaban empujando al lujurioso Maserati a superar a todos los lentos en Lazio. Afortunadamente, un nuevo sistema de información y entretenimiento basado en Android Automotive emite alertas a cada cámara de velocidad en la Autostrada.

Entre los GT de seis cifras, el conjunto de maravillas de cabina del Bentley sigue siendo incomparable. Pero el Maserati parece lo suficientemente rico para esta clase, logrando un agradable equilibrio entre tradición glamorosa y progreso digital. Maserati dice que los gráficos cosidos y bordados de la cabina están inspirados en los símbolos de la Piazza del Campidoglio de Miguel Ángel en la cercana Roma. Avanzando algunos siglos, Folgore ofrece un tejido sostenible “Econyl” cuya superficie opaca recuerda un body boutique de Cousteau, confeccionado con redes marinas recuperadas.

Ciertamente, la ergonomía interior y las interfaces del Maserati azotan la tecnología Mercedes envejecida y mal integrada en los Aston DB. Con actualizaciones OTA y velocidades vertiginosas, el Asistente Inteligente Maserati (sí, “MIA”) es una señal de avance para la marca. Su asistente de voz "Hey Maserati" puede integrarse con un atractivo reloj de tablero programable encima del tablero. Aparece un enorme head-up display a la altura del último modelo de BMW. Un trío de pantallas, con un total de 33 pulgadas, se dividen entre un grupo de conductor reconfigurable y un par de pantallas táctiles centrales. La pantalla inferior alberga (algo ocupados) controles de clima. En comparación con las pantallas dominantes o de paredes planas de tantos automóviles modernos, las pantallas en ángulo del GT se integran naturalmente en el tablero. El jefe de diseño de interiores, Andreas Wuppinger, dijo que Maserati estaba decidido a evitar que las pantallas abrumaran la estética de gran turismo del automóvil. El único problema son los botones de cambio de transmisión de plástico negro pálido del tablero. Los interruptores de sensación vaga parecen más adecuados para un descongelador de ventanas que para un punto de contacto clave en un automóvil de seis cifras.

La división estadounidense de Maserati reveló un precio inicial de 174.000 dólares para el GT Modena, o 205.000 dólares para el Trofeo, ambos inferiores a las predicciones de los medios que sugerían cerca de 200.000 dólares para empezar. Maserati no ha fijado el precio del Folgore, diciendo sólo que comenzará "un poco más alto" que el Trofeo.

Se espera un GranCabrio convertible el próximo año. Maserati vendió alrededor de 40.000 GranTurismos y GranCabrio en todo el mundo durante un período de 11 años que finalizó en 2019. Maserati probablemente estaría encantado de vender 4.000 unidades del nuevo modelo anualmente, en un mercado GT que es más frío que en cualquier otro momento de la historia.

Al igual que con el SUV Grecale, de conducción divertida y de precio elevado, los compradores de Maserati deben emitir sus propios juicios sobre la propuesta de valor del GranTurismo. Específicamente para Folgore, incluso los compradores adinerados pueden probar un Model S Plaid, Taycan Turbo S o Lucid Air, buscando ahorrar entre $30,000 y $100,000. Una palabra de defensa: el Maserati no vencerá a un Plaid en línea recta. Hará que el Tesla parezca algo sacado de un taller de moldeo por inyección en Shanghai, o tal vez en Texas.

Bentley y Aston tienen sus propios problemas e historias difíciles. Pero para algunos millonarios conscientes de las marcas, el nombre Maserati puede no provocar un nivel similar de entusiasmo. El Maserati, de 108 años, ha ido avanzando y sobrevivido, a veces de manera desconcertante, adquirido o abandonado por propietarios corporativos distraídos (Citroen, Fiat, ahora Stellantis) como un lanzador de relevo fracasado. Ahora está intentando reinventarse nuevamente.

Afortunadamente, la mayoría de nosotros no tenemos por qué preocuparnos por saber en qué coche están tirando dinero los ricos hoy en día. De gasolina o eléctrico, el Maserati GranTurismo es rápido, hermoso, atractivo y técnicamente avanzado. Es más elegante, práctico y apto para viajes por carretera que la mayoría de los superdeportivos. Al igual que los vaqueros de cintura alta, este GT está tan pasado de moda que puede que vuelva a estar de moda.

Consideremos ahora Silicon Valley y otros entornos en ascenso, donde hacen alarde de un GT Folgore: el doble del precio de Tesla/Porsche/Lucid, pero ¿quién cuenta? – puede ser el mate social de aceitunas en un martini de hotel de 25 dólares. Para ciertos compradores, eso por sí solo puede recompensar un sorbo.

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