Jaguar XE 2017 35t R | Tejido Co., Ltd

En el sector automovilístico premium de Canadá, hay una clase que los domina a todos: el segmento D “compacto” ocupado por el Serie 3 de BMW, el Clase C de Mercedes, el A4 de Audi y el resto.

El hecho de que Jaguar no haya tenido nada que ofrecer a este importante comprador de lujo básico desde que el X-Type fue desechado en 2009 es un crimen casi tan atroz como invocar el modelo basado en Ford Contour/Mondeo en primer lugar. pero todo está perdonado ahora que el impresionante nuevo Jaguar XE 2017 está aquí.

La belleza del aluminio ¿Qué lo hace especial? Hasta aquí, pero comencemos con el aluminio. Gracias a la nueva plataforma modular iQ de Jaguar Land Rover, el XE ingresa al segmento D como el único competidor que utiliza mucho aluminio pegado y remachado. El aluminio reduce el peso, pero al menos con la misma importancia fortalece la carrocería para mejorar el agarre en la carretera, los niveles de NVH y la protección contra choques. En particular, las estructuras de protección delantera y trasera del XE, además de los paneles clave de la carrocería, están atornillados para reducir el tiempo y los costos de reparación. Es más, Jaguar incluso ha integrado fijaciones deslizantes de sacrificio en el diseño de la suspensión para evitar que componentes costosos se doblen o rompan si son golpeados por los bordillos.

El chasis delantero incorpora una configuración de doble horquilla de aluminio similar a la del nuevo SUV F-PACE y el deportivo F-TYPE, pero los dos nuevos modelos incorporan un sistema multibrazo montado en el subchasis completamente nuevo en la parte trasera, denominado Integral Link. Según Jaguar, es más caro de producir, pero permite un mayor potencial de ajuste. Después de un tiempo al volante, rápidamente se hizo evidente que esta combinación de suspensión avanzada y carrocería liviana y ultrarrígida valía cada libra pre-Brexit.

Ahora, el cinco plazas que sale de Solihull, West Midlands (la misma planta que una vez construyó el maravilloso Rover P6) se conduce más como el mencionado F-Type que cualquier Jaguar desde entonces. En verdad, este es el coche que lo lleva al BMW Serie 3. Un automóvil que proporciona niveles de agarre de otro mundo combinados con una dirección escandalosamente reactiva y positivamente precisa, que compensan una sensación inferior a la óptima.

Impresionante tren motriz Al igual que el F-PACE que conduje anteriormente, mi vehículo de prueba Jaguar XE 35t 2017 fue bendecido con un V6 sobrealimentado de 3.0 L y una transmisión automática de 8 velocidades con levas de cambio para un rendimiento de gancho y gancho en línea recta que iguala la capacidad de este sedán para agacharse y deslizarse. . Entregaba 340 caballos de fuerza y 332 lb-pie de torque, y aunque extrañamente silencioso en comparación con el gruñido de su hermano SUV, tenía más potencia debido a su marco más liviano, lo que resultó en un tiempo de 0 a 100 km/h de 5,4 segundos y un Velocidad máxima limitada electrónicamente a 250 km/h con el modo deportivo dinámico activado.

La caja de 8 velocidades y el sistema de tracción total deportivo vienen de serie con nuestro XE con especificaciones canadienses, mientras que el software Intelligent Driveline Dynamics de Jaguar mejora el manejo minimizando el subviraje. Además de eso, mi vehículo de prueba contaba con un acabado R-Sport con llantas de aleación de 20” opcionales y una suspensión adaptativa. A pesar de su capacidad de rendimiento, la marcha del automóvil era firme pero apenas exigente, con un amplio recorrido de las ruedas para disfrutar de un paseo agradable por la ciudad y la carretera. Ésa es una de las maravillas de una estructura de carrocería rígida: su rigidez general permite un poco más de juego en el tren de aterrizaje sin perder deportividad.

Interior mayormente encantador Todo esto permite que uno de los sedanes más atléticos del segmento ofrezca simultáneamente una experiencia completamente lujosa cuando no va más allá. El interior del Jaguar XE 2017 es un placer para la vista, aunque no para los sentidos táctiles. Mi modelo de prueba estaba decorado en un impresionante rojo sobre cuero negro; el rojo afectaba las inserciones de las puertas y los asientos, así como las costuras contrastantes que se encuentran en toda la cabina. Dejando a un lado los asientos deportivos fabulosamente contorneados, un panel de instrumentos de cuero cosido es uno de esos excesos que esperamos de Jaguar, lo que hizo que el capó de plástico duro de calibre primario fuera una gran decepción. Sin embargo, Jaguar impresiona con la parte superior de las puertas suave al tacto, las inserciones de cuero y los apoyabrazos, además de los interruptores magníficamente diseñados, hermosas superficies lacadas en negro piano y magníficos adornos metálicos, así como uno de los volantes deportivos forrados en cuero más bonitos de la industria. Por otra parte, se puede encontrar más plástico duro en la parte superior del tablero, la tapa de la guantera y los paneles inferiores de las puertas. Y aunque los bolsillos de las puertas están forrados de terciopelo, sólo los pilares A están envueltos en tela.

Afortunadamente, Jaguar invirtió en interfaces electrónicas a todo color y de alta resolución. Es posible que los instrumentos principales no sean completamente digitales como los del F-PACE de primera línea, pero aun así están muy bien organizados con un conjunto de diales analógicos con borde metálico que flanquean una pantalla de información múltiple extremadamente completa, mientras que la amplia pantalla táctil de infoentretenimiento sobre el La consola central es una verdadera belleza. Al igual que el F-PACE y otros productos JLR, el monitor InControl Touch de 8” del Jaguar XE presenta gráficos escénicos que incluyen una clásica cabina telefónica británica roja para conectividad telefónica Bluetooth, mensajes de texto y transmisión de audio, una cámara retrovisora con pautas dinámicas y navegación con mapeo 3D. y todos los controles de audio habituales que alimentan un estéreo Meridian estándar.

Si bien es muy bueno, todo queda eclipsado por un selector de marchas giratorio que se enciende desde su estado inactivo montado al ras al encenderse. Hablemos de una sensación de ocasión: este es el tipo de característica que le encanta a los fanáticos de los gadgets de hoy en día y, al mismo tiempo, libera espacio en la consola inferior. A él se une una fila de botones resaltados con una bandera a cuadros ondeando justo detrás, el último para activar el modo dinámico antes mencionado (otros modos de conducción incluyen Normal, Eco y Nieve). Como era de esperar, un freno de mano electromecánico se encuentra cerca, mientras que es necesario volver a la interfaz HVAC de doble zona en la consola central para alimentar los asientos con calefacción de 3 direcciones.

Más por tu dinero Teniendo en cuenta todas estas características, ¿qué te ofrece exactamente $45,000 por el XE Premium básico, o $57,500 por el R-Sport de 35 toneladas que conduje? El primer número comienza con uno de los motores básicos más progresistas de su clase, es decir, un turbodiésel de 2.0 litros y 180 caballos de fuerza de bajo consumo que produce 318 lb-pie de torque y es bueno para menos de 8.0 segundos. correr a 100 km/h. Además, encontrará las características más esperadas del segmento D, así como algunos elementos inesperados como memoria estándar del lado del conductor, espejos laterales plegables eléctricamente y con atenuación automática, abridor de puerta de garaje, cámara de visión trasera, audio Meridian de 380 W y 11 bocinas. y un práctico respaldo del asiento trasero dividido 40/20/40 que hace que el ya considerable maletero de 450 litros sea mucho más útil.

La versión R-Sport probada agrega un kit de carrocería aerodinámico más deportivo, faros HID adaptativos con luces diurnas LED exclusivas y luces altas automáticas, placas metálicas en los umbrales de las puertas, un volante R-Sport, radio satelital, sensores de estacionamiento delanteros y traseros, sistema de persianas. Monitoreo puntual con detección de vehículos que se acercan y detección de tráfico cruzado trasero, asistencia para mantenerse en el carril, frenado autónomo y monitoreo de la condición del conductor. Las aleaciones opcionales de 20” requieren $1,500 adicionales, la pintura Italian Racing Red otros $600 (no te preocupes, el British Racing Green todavía está disponible) y las inserciones de cuero rojo vienen sin costo (puedes obtener colores crema o azul de dos tonos). cabañas también).

Además, mi auto de prueba incluía un Black Pack de $350 que reemplazó el cromo estándar con negro brillante para el marco y el inserto de la parrilla, las “cuchillas” en la fascia inferior y la moldura de ventilación del guardabarros delantero; un Tech Pack de $2,600 con navegación y un sistema de sonido Meridian mejorado de 17 parlantes; un parabrisas delantero con calefacción de $400; y la suspensión Adaptive Dynamics de $ 1,000 mencionada anteriormente.

Veredicto Normalmente, un sedán premium que llega al mercado con plásticos decepcionantemente inferiores en áreas clave es un desvío, pero incluso este paso en falso no apaga mi entusiasmo por el nuevo y magnífico Jaguar XE 2017. En verdad, incluso si no se condujera tan brillantemente como lo hace, su impresionante aspecto sería suficiente para hacerme creyente. El XE es un ganador del segmento D que seguramente hará que Jaguar sea mucho más relevante en general.